交通信号灯怎样设计会更好

同济大学的专家也标明，现场目睹一个红灯要等2分10秒 昨日下午3点50分左右，在华山路太平洋百货侧门、靠近地铁徐家汇站15号出口处，10分钟不到的时刻内，竟有10多名行人不管汹涌车流，跳过华山路上的阻隔护栏横穿马路。在邻近上班的张先生通知记者，这里路中心的护栏本来都有铁链相连，开端仅仅少量斗胆的人跨过铁链，可走的人多了，居然连铁链都不见了。“走到虹桥路华山路口尽管不算远，但那个交通信号灯等候时刻真实太长，而我们又不喜爱往地下通道走，看见有人从这里穿马路，便都仿效起来。”张先生坦言，自己也会这么走交通信号灯。

下午4点20分左右，记者在虹桥路加华广场邻近看到，本来为了便利行人横穿虹桥路设置的交通信号灯，却成了闯红灯的重灾区，短短非常钟内，竟有20多人三五成群闯红灯，一位接孩子放学的老爷爷乃至拉着小孩躲闪车流，非常风险。而症结则在于等候时刻太长。记者大约计算了一下，横穿虹桥路的绿灯时长约25秒，这就意味着，行人需加快脚步才能经过这条双向四车道的大道。而为了这个半分钟都不到的绿灯，行人有必要等候2分10秒左右的红灯。

此外，记者在中山西路虹桥路口发现，横穿虹桥路的绿灯时刻仅约40秒，而穿过中山西路的绿灯时刻则有1分20秒左右。邻近一位居民通知记者，这个穿过虹桥路的绿灯通行时刻对于中老年人来说偏短，40秒简直正好走完这段路程，而有些并非在绿灯刚亮时起步的行人看到读秒，只能一路小跑。

市民吐槽

左转车不让道行人“被闯红灯”

除等候时刻太长、绕路等原因外，不少市民也常常“被闯红灯”。

在万体馆邻近上班的市民说，在漕溪北路飞洲世界大厦一侧的交通信号灯，行人和非机动车永久过不去，往往走到一半眼睁睁看着信号灯由绿转红。而“被闯红灯”的原因就是由零陵路左转弯进入漕溪北路往徐家汇方向的车辆太多，“小转弯车不肯让行人，绿灯也过不去。”

此外，天钥桥路辛耕路口尽管有横道线，但直行的车辆大多不买账。在邻近上班的白领标明，即便走在横道线上，也只得左突右闪“以命相搏”。眼看横道线不发挥作用，过街天桥又在近百米外，不少行人干脆乱穿马路。

专家说法

规划出来的事端不行忽视

谈到“中国式过马路”，同济大学交通运输学院李克平教授认为，行人闯红灯必定不对，可是不得不说，现在的交通信号灯系统在规划方面和办理方面都存在不少问题和缝隙。最常见的一个缝隙就是绿灯闪耀(简称绿闪)究竟代表什么意思?是提示正在过马路的行人快步走，仍是暗示仍在人行道上还没有开端过马路的人不要走?李克平标明，可以说清楚这个问题的人不多——由于我国的《路途交通安全法》中对绿闪代表什么意义压根就没有界定。 另外一个问题是，假如要求行人红灯停、绿灯行，条件是要保证行人在绿灯时过马路是安全的，但现在的状况下，行人即便在绿灯的状况下过马路也不一定就是安全的：左转车辆、右转车辆都可能开来，而且由于视角的联系，要挟比正面开来的车辆更大。“这种交通事端是规划出来的。”

还有一个等候过街的时刻问题。李克平介绍说，发达国家的信号规划中都有清晰规定，等候时刻最长是多少秒，比方德国的规定是60秒，而我国现在还没有这方面的规范，这就导致了很多红灯时刻偏长。

原因剖析

规划规划与操控办理脱节

李克平剖析说，形成这些缝隙和问题的一个重要原因在于缺乏必要的规划规范，例如信号灯规划中交通信号灯的时长分别为多少，现在尚无清晰规范。一起，由于多头办理形成的规划规划和操控办理之间的脱节，也是形成缝隙的原因之一。李克平举例说，很多宽达四五十米乃至七八十米的路途需求在在马路中心设置一个安全岛，这样人行时刻就可以缩短一半。可是，安全岛的设置需求在路途规划时就参加，不然既使现场有交警也无能为力。

据报道，上海市昨起严查“中国式过马路”。但记者昨日造访多个路口发现，过马路时闯交通信号灯红灯者有之，“跨栏”者有之，这一现象标明，不少市民的本质的确有待进步。但由于不合理的规划“被闯红灯”，则办理怎么更加人性化。